Mocht je zelf nadenken over het aanschaffen van een Viper dan kunnen we eigenlijk alleen maar zeggen: DOEN! Deze auto laat je de essentie voelen van het ‘echte’ autorijden. Met name het koppel is een belevenis en zal niet snel vervelen. Mede door de waardevastheid van de auto kun je eigenlijk (bijna) niet de mist in gaan.
Wel is er best veel verschil tussen de Vipers die er te koop zijn. Dus de 1e vraag is eigenlijk: ‘Wat wil je?’ Dat is een vraag die wij niet voor je kunnen beantwoorden natuurlijk. Daarom nemen we je mee in een aantal zaken die je kunt laten meewegen in je keuze bij de aanschaf van een Viper. Denk daarbij aan de belangrijkste verschillen tussen de verschillende generaties, de voor- en nadelen per generatie en de belangrijkste eigenschappen en kwaaltjes van de Viper. We hopen dat deze aankoop gids je kan helpen bij het maken van een keuze.
Begrijp wel dat deze gids een hulpmiddel is en dus geen garantie op een goede koop. Ben je nieuwsgierig geworden, scoll dan omlaag...

Elk jaar en zelfs binnen in een jaar zijn er diverse veranderingen doorgevoerd op de Viper. Wij geven hier alleen de hoofdlijnen weer. Dit is de basis om te komen tot de Viper naar jouw wensen. Wil je de verschillen exact weten, kijk dan op www.theviperstore.com, pagina 1 t/m 5.
De originele kleuren-codes zijn te vinden door hier te klikken. De prestaties van de verschillende generatie Vipers staat hier op de site.

1e generatie, 1992 t/m 1995:

• Alleen geleverd als RT/10 (cabrio);
• Geleverd in Amerika als ‘Dodge’, in Europa en Canada  als ‘Chrysler’;
• De gen1 heeft 400pk;
• Dodge heeft zijuitlaten, Chrysler heeft uitlaten achter ;
• Kilometerteller van Dodge is in ‘mijlen’, van Chrysler in ‘kilometers’;
• Latere modellen hadden optioneel airco;
• De eerste productierun heeft een elektrische radio antenne en de accu nog in de achterbak ipv achter het wiel;
• De eerste productierun heeft nog een vierkante uitlaat collector met een papieren pakking er tussen;
• De gen1 motoren zijn te herkennen aan 4 ribben op de inlaat ipv 3. Vanaf 1994 werden ze door elkaar heen gebruikt.

2e generatie, 1996 t/m 2002:

• Geleverd als RT/10 (cabrio) en als GTS (coupé);
• Vele zaken motorisch verbetert t.o.v. gen 1; o.a. van 400 naar 450pk;
• Voorzien van ‘deurklinken’ die met een elektrische puls werken;
• Origineel was de RT10  leverbaar met hard-top (optioneel);
• Originele uitlaten zitten altijd achter de auto;
• Motorkap is voorzien van koelgleuven en een inlaat scoop voor in de motorkap;
• Vanaf 2000 werden de motoren niet meer voorzien van gesmede zuigers, dit noemen ze “creampuff” motoren omdat ze minder sterk zijn;
• Vanaf 2001 werd er ABS gemonteerd;
• Bijzondere modellen beschikbaar: ‘GTS/R’ (‘98/’99) en ACR (’99 -’02) .

3e Generatie, 2003 t/m 2006

• Geleverd als SRT10 Roadster en als SRT10 Coupé
• Volledig vernieuwd uiterlijk;
• Vergroot motorblok (8,3liter V10);
• Luxer uitgerust: o.a. airco, eenvoudig cabrio dak, ABS, enz;
• Meer vermogen en koppel dan voorgaande modellen (505pk);
• Bijzondere modellen beschikbaar: ‘Copperhead’(’05);

4e Generatie, 2008 t/m 2010

• Geleverd als SRT10 Roadster en als SRT10 Coupé;
• Meer vermogen en koppel dan voorgaande modellen, nu 620PK;
• Vermogen vooral opgelopen door de variabele kleptiming;
• Let op bij importeren: De CO2-tax kan behoorlijk oplopen;

5e Generatie, 2012 t/m 2016

• Geleverd als SRT Viper coupé en SRT Viper GTS (beide coupé)
• Volledig vernieuwd uiterlijk;
• Vergroot motorblok (8,4liter V10) met variabele kleptiming;
• Diverse verschillende varianten te verkrijgen, waaronder de ‘TA’ en de ‘ACR-extreme’
• Let op bij importeren: De CO2-tax kan behoorlijk oplopen.

Zelf importeren? De Viperwizard kan het gehele traject verzorgen (keuring op locatie / import / transport / grondige check of beurt / verkoop).

Generatie 1 en 2

• t/m 1992 is de viper voorzien van een ‘externe’ antenne. Deze zit linksachter op de auto. Daarna is deze in de auto weggewerkt en zie je geen antenne meer;
• t/m begin 1994 heeft de luchtinlaat van de motor 4 strepen. Vanaf medio 1994 heeft deze 3 strepen;
• 1993 en jonger:  Voorzien van papieren koppakkingen die snel stuk kunnen gaan. Indien origineel wordt dringend geadviseerd om deze binnen afzienbare tijd te vervangen door stalen exemplaten om schade aan de motor te voorkomen;
• Dit soort auto’s worden doorgaans niet heel veel gereden. Hierdoor bestaat een grote kans op uitgedroogde / gescheurde banden: Dus zie je scheuren of een oude DOT-code (ouder dan 5 à 7 jaar jaar): houdt er rekening mee dat de banden vervangen moeten worden, ondanks dat er wellicht nog voldoende profiel op de band zit. Uitleg over bandenleeftijd;
• De zijdorpels zijn van aluminium en zijn bevestigd aan het stalen-frame. Hierdoor is dit een gevoelige plek voor corrosie. Dit zie je gemakkelijk door blaren op de lak. Dit zal voornamelijk nabij de bevestigingsschroeven zijn;
• Een Viper is eenvoudig in  onderhoud, hierdoor is de kans wel groot dat een verkeerd oliefilter wordt gebruikt (de originele is voorzien van een veersysteem). Mede hierdoor is de oliesensor gevoelig voor lekkage. Het is niet veel olie, maar wel zie je ‘zweet’ onder aan de auto en mogelijk een klein plasje olie;
• 2e generatie is voorzien van deurklinken aan buitenzijde met elektrisch puls. Deze kunnen stuk gaan, maar dat is goed te maken;
• Lekkage bij de motor is geen goed teken, veelal lekt deze dan bij de pakking van de oliepomp. Deze moet dan worden vervangen, best een hele klus en alleen door een expert laten uitvoeren;
• In het onderhoudsboek staat de koppelvloeistof niet opgenomen om periodiek vervangen te worden. Dit is geen groot probleem, maar we adviseren dit wel periodiek te doen!
• Ook is het verstandig goed te informeren naar de leeftijd van de remolie. Ondanks dat een auto weinig gereden wordt, zal er vocht in de remvloeistof komen. Hierdoor wordt de remwerking verminderd;
• Veel Vipers hebben helaas al een schade verleden, let daar goed op en laat desnoods een aankoopkeuring doen door een specialist;
• De aansluiting van de motorkap aan de voorbumper is lang niet altijd perfect, een gleuf daartussen noemt men ook wel “hood gaps”. Een veel voorkomend probleem omdat door de loop van tijd de afstelling van de bodypanelen zijn gaan wijken.  Dit is moeilijk te herstellen, maar is ook niet erg storend.

Generatie 3
Dit volgt op een later tijdstip. Mocht je hierin tips hebben, dan mag je die altijd naar ons mailen!

Welke generatie Viper nou precies bij jou past is natuurlijk behoorlijk persoonlijk.

Ben je op zoek naar de 'oer-Viper', waar het allemaal mee is begonnen, dan kies je uiteraard voor de Gen1 (RT/10).
Zoek je wat meer luxe in de vorm van elektrische ramen en iets meer vermogen en toch ook cabrio rijden dan is de Gen2 RT/10 of wellicht zelfs de Gen 3/4 (SRT10) de juiste keuze.
Uiteindelijk bepaal je zelf wat je belangrijk vind en wat voor luxe je wil. Deze keuze zullen wij niet voor je kunnen maken, maar wel geven wij je wat meer inzicht in de verschillen per generatie.

Weet wel dat een Viper een erg betrouwbare supercar is, mits deze op de juist manier wordt onderhouden. Ook hierbij kan de Viperwizard je helpen of vanalles over vertellen.